25 июля 2009
11-12.09.2010
14-15.05.2011
08.09.2012
18-19.05.2013
14-15.09.2013
Greece_13.10.2013
31.05-01.06-2014
10-11.08.2014 Беларусь
Unlim 500+ 15-15
Главная / CARS / dragracing / Unlim 500+ / 11-12.09.2010

Все началось с того, что в субботу 11 сентября на Дмитровский полигон я не поехала.

Почему? Это становится ясно из моего предыдущего поста, где я рассказываю про фестиваль Хот Родов в Туле. Мне предоставился выбор, и я решила, что за два дня я успею везде. И я об этом не жалею: хотя, конечно, в субботу я и пропустила много интересного, но и поездка в Тулу удалась.

Этой осенью Unlim 500 впервые прошел в 2 дня, и вот почему.


Судя по предыдущему опыту организаторов, предельное количество автомобилей на трассе (так, чтобы все накатались) составляет не более 60. Так как заявок на участие было подано порядка 100, и практически все они были очень интересны, было решено растянуть гонки на 2 дня. Первый день отдавался преимущественно под различные редкие автомобили и в большей степени стоковые, на второй регистрировали более массовые автомобили и мощные тюнингпроекты, так, чтобы участникам было интересно соревноваться друг с другом. Но можно было зарегистрироваться к участию и на оба дня.

Собственно в воскресенье я направилась на Дмитровский полигон, где проходил второй день соревнований Unlim 500+. В Москве накрапывал дождик, но ведь это не повод, правильно? :)

Итак, 12 часов дня. Я на месте.
Парковка участников довольно пустынна, ни машин, ни людей. Мокрую трассу чистят с помощью щеток и сушат специальным пылесосом. Дождь прекратился, однако облачность все еще низкая.

Таджики народ бесценный, мы бы все без них пропали: пришлось бы все делать самим:

Пока делать нечего, хожу фотографирую автомобили:

Тем временем приезжает Дима Плешаков, которого я не видела и не слышала вот уже около года. Дико рада его видеть, соскучилась.
Пока мы общаемся, его Evo 8 сгружают с автовоза.


Интересуюсь его вчерашними результатами, потому что помню, как в прошлом году он показал лучшее время среди всех.

Он расстроен, потому что вчера они так ни разу и не смогли отсечь время. Два раза он стартовал, и оба раза его боковым выхлопом сдувало датчики. Но сегодня он все же намерен показать результат. Да, кстати, Димка заезжает вне зачета - у него профессиональный бойцовый дрэговый автомобиль, в то время, как у остальных более-менее гражданские.

Еще он хвастается новыми примочками:


Впрочем, ему надо начинать готовиться к заездам, поэтому я беру фотик и иду дальше.

На парковку с ленцой заезжает белый красавец Koenigsegg на эстонских номерах.


Подхожу к хозяину, спрашиваю:
- А вы откуда?
- Из Питера
- А почему номера эстонские?
- Там покупал машину. Пока не растамаживал, скоро собираюсь опять на ней выезжать, к производителю, делать небольшой заводской тюнинг. Она полностью стоковая, едет неважно, хочу доработать.

Хм... 1024 л.с. неважно едут. Ну-ну. Хотя, смотря с чем сравнивать. Результаты заездов показали, что действительно, не очень едут. Хотя, может, их просто не умеют готовить?

Вот его результаты: время на квотере - 12.270, время на милю - 28.352, максимальная скорость - 290.79 км/ч.

Машина удивительно красивая. Мне Koenigsegg всегда нравились. Губа-то не дура.

Да и на треке выглядит волшебно


К сожалению, как всегда это бывает, когда дело касается техники, не все участники доехали до полигона. По некоторым причинам не было Bugatti Veyron, Pagani Zonda и Saleen S7. Но с последним вообще не было уверенности в участии: дело в том, что этот Saleen один из самых первых автомобилей образца 2003г: V8 7,2L, 560 л.с. И владелец не очень хотел соревноваться с доработанными машинами. Поэтому было принято решение ставить на него двухкомпрессорную систему из тех, что используются на Koenigsegg, и которая дает прибавку по мощности до 1100 л.с. К сожалению, ателье не успело достроить проект, поэтому участие Saleen в Unlim 500 отложилось до следующей весны.

Телеметрия стояла традиционно Race America, этот конкретный аппарат был заряжен по полной, т.е. он выдавал максимум необходимой информации: время реакции, время прохождения квотера и мили, скорость на отсечке того и другого времени.

Да, и еще важно: на классы не делили, все ехали в общем зачете.

Своему отсутствию в первый день я обязана тем, что пропустила много интересных машин.

Пропустила ярко-салатовую Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, которая была впервые представлена в этом году на автосалоне в Женеве. У нее под капотом двигатель V12 объемом 6.5 и мощностью в 670 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды, максимальная скорость 342 км/ч .
На Дмитровском полигоне 11 сентября ее время на 402 метра было11.161, на милю - 28.199, максимальная скорость - 292.20

Пропустила и еще одного чемпиона: рыжего Porsche 911 (997) GT3 от немецкого тюнинг-ателье 9FF мощностью в 1200 л.с. Важно, что немцы специально приехали на это событие, чтобы проследить за своим автомобилем.
Его результаты заезда на 402 метра: 11.959, на милю: 27.013, максимальная скорость в этом заезде 314.13

Зато не пропустила другого поршака - тоже Porsche 9ff, черного цвета, но этот уже построенн на базе Porsche 911 GT2 и доведен до мощности «всего» в 1080 л.с.
Вот его лучшие результаты: Время на квотере: 11.374 Время на милю: 26.418 Скорость на милю: 349.35

Тем временем машин стало все прибывать. Народ, отдохнувший как следует накануне после заездов, просыпался и приезжал кататься.

Появились вайперы и корветты:

За ними из Москвы подтянулись мустанги.
Кстати, накануне их не было, они приехали одним днем.

Потихоньку-полегоньку заезды начались.
Да и зрители подтянулись.


Участников на второй день было поменьше, поэтому все накатались от души.

Стоит отметить, что на соревнованиях были замечены и два шведских гостя – Густав и Артур –организаторы проекта GTBOARD.COM (шведского аналога заездов Unlim 500+). В качестве самых интересных проектов они отметили безусловно Evo Димы Плешакова, сравнив с аналогичным шведским проектом. Правда, там для доработок был взят Evo 6, раскручен до 1050 л.с. и на четверть мили он показал время 8,5 секунд. Замеров на милю у них нет.


Что Дима сделал с автомобилем при подготовке к этой гонке:  на Evo уменьшили рабочий объем двигателя с 2,2 литра до 2, подняли мощность с 960 до 1150 л.с. Вес – 1212 кг. Однако перед вторым днем заездов мощность на автомобиле была вновь опущена за счет уменьшения давления буста с 3,2 до 2,5. Дима сказал, что при максимальной мощности ощущения после разгона до 300 км/час таковы, что машину начинает болтать и она становится гораздо менее устойчивой, что в свою очередь сказывается и на результате. Кстати, после прошлогодних заездов на том же мероприятии, когда Evo уже на середине дистанции набрал скорость 301 км/ч и «уперся» в отсечку на последней передаче, Дима заменил коробку на другую, с более длинными передачами, теперь проблема с  «максималкой» у него решена.


Кстати, в этот раз для заездов датчики телеметрии специально укрепили, чтобы их не сдуло:

Ну и Дима жахнул. Да так, что другим было ловить уже нечего.

Время на 1/4 мили - 9.734 с
Скорость на 1/4 - 245.90 км/ч
Время на 1 милю - 23.911 с
Скорость на выходе - 341.23 км/ч

Двумя другими самыми выдающимися проектами на сентябрьском Анлиме они назвали безусловно 9FF и Nissan GT-R 35 одного из организаторов соревнований, Олега. Надо сказать, что именно Porsche 911 GT2 9FF в первый день соревнований установил рекорд скорости на милю: 369,3 км/ч. В итоге он занял 5-е место по результатам двух дней соревнований.

Что касается Nissan GT-R Олега, то вот что было сделано с его автомобилем в тюнинг-ателье Switzer: стоковые турбины заменены на 28 Гаррет, которые были еще дополнительно модифицированы тюнером, установлены кулера большего объема, другие радиаторы, двигатель расточен и загильзован, использованы шатуны Carilla, поршни JE, гильзы darton. Из внутренней начинки, по словам владельца, остался только родной блок, остальное изменено. Итог: 850 л.с., а скорость прохождения квотермайла - 10,197 сек.


Другой Nissan GT-R 35 stage 2 из Ростова тоже продемонстрировал хорошие результаты: лучшее время прохождения 402 метра – 11,083 при скорости в 206,54 км/ч, а мили - 27,846 секунд при 295,56км/ч.


Питерская Audi RS6 MTM показала очень хороший результат для своего уровня:
1/4 мили - 11.547 при скорости в 196 км/ч
миля - 28.841 секунды при скорости 287 км/ч

Были, естественно, и Subaru STI и Mitsubishi Evo.

Evolution “carbon madness”, т.е. Карбоновое Безумие, изначально строился для кольцевого трека. Он частенько приезжает и к нам в Мячково.

Однако ребятам захотелось попробовать его и в дрэге. Выполнен этот проект почти полностью из карбона, осталось доделать только передний бампер. Снаряженная масса 1150. Мощность 700 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Результаты заезда на 402 метра владельцев не порадовали: говорят при кольцевом развале зацеп на старте, который и так был минимальным (все жаловались на скользкое покрытие), привел к итоговому времени в 10.423 при скорости в 214,4 км/ч. А вот на милю результат уже был лучше: порядка 26,8 секунд.

К сожалению, у одного из автомобилей (черной STI) случилась техническая неисправность и из коробки вытекло масло, так что автомобиль не смог продолжать заезды.

Другая Subaru WRX STI проехала четверть мили за 12,182 секунды с максимальной скоростью 175,52 км/ч и 31,273 секунды на милю.

Было очень любопытно увидеть на старте здоровую махину под названием Chrysler 300C с двигателем 5,7 литров. Его время: 12,805 на четверть мили и 32,077 на милю. Максимальная скорость – 271,49 км/ч.

Среди других автомобилей традиционно присутствовали Audi RS6; BMW M5, M6, X6; Chevrolet Corvette, Dodge Viper и Dodge RAM SRT8, Mercedes Benz CL, SL и ML, Porsche 911, Ford Mustang и другие.

Ну и конечно девочки. Куда уж без них...

В результате катались все до победного. Уже начало темнеть, зрители все разошлись, судьи устали, но гонки продолжались.

Вот как распределились места:

Победители заездов:
1 место Porsche 997 tt switzer P800 26.127 313.04
2 место Nissan GT-R 35 switzer R850 (белый, Москва) 26.141 314.41
3 место Nissan GT-R R850 (серый, Москва)26,143 317.46

Если же брать 6 лучших автомобилей, то среди них 3 Porsche и три Nissan GT-R, и разница во временах, как видите, совсем незначительная.

Результаты у победителей заездов были зафиксированы во второй день соревнований.

Многие использовали первый день как тестовый, ко второму дню еще поднастроили машины и за счет этого улучшили времена. Плюс к этому некоторые участники решили дополнительно облегчить свои автомобили за счет снятого салона и улучшить аэродинамику, сняв задние спойлера.


Внимание! На данный момент продолжается обработка результатов (всего за 2 дня был совершен 261 заезд), поэтому могут быть расхождения в опубликованных цифрах и окончательных результатах!
Все результаты будут доступны через несколько дней на сайте
http://www.dragtimes.info/en/results/

P.S. Я за эти два дня устала так, что забыла рюкзак со сменными объективами прям у судейского поста. Слава богу, его нашли, подобрали и спрятали в надежное место. Сегодня он уже снова у меня.

Все фото тут: http://blade.gallery.ru/watch?a=PZ-fgaB