Михаил Алешин
Олег Кесельман
Mike Procureur
Влад Незванкин
Борис Шульмейстер
Юрий Лесовский
Макс Травин
Ален Прост
Андрей Севастьянов
Главная / CARS / люди / Андрей Севастьянов

RRC: Инструкция по применению

Весной, перед началом гоночного сезона, у людей, бывает, случаются обострения. Снег стаял, асфальт высох, шипы, наконец, сняты, и повеселевший автомобиль нашептывает своему владельцу: ну давай же, давай, нажми!

Наше мнение – нажимать не надо. Вернее, надо, но не на улицах, и не на дорогах общего пользования, а исключительно на спортивных треках: ведь в итоге, даже если вы попадете в аварию и разобъете специальную гоночную машину, это обойдется намного дешевле и вашему кошельку, и вашему здоровью, а удовльствия вы от этого получите несравненно больше!

О том, какие шаги надо предпринять начинающему гонщику, чтобы попасть в кольцевой автоспорт, сколько это будет стоить и когда появится шанс подняться на подиум, мы решили поговорить с Андреем Севастьяновым. Мастер спорта, двукратный чемпион России по авторалли, серебряный призёр по шоссейно-кольцевым гонкам и руководитель спортивной команды B-Tuning, он обладает уникальным опытом в сфере кольцевых автогонок и подготовки молодых пилотов.

rrc-sevastyanov-interview-013

RRC (Russian Racing Championship) - кольцевая кузовная гоночная серия, созданная в 2004 году, которая проходит в 4-х классах машин:

Туринг (Двигатель 2000 см³, мощность до 300 л. с., минимальный вес 1110 кг, скорость до 200 км/ч., типичные представители - BMW E46, BMW E90, BMW 320, Audi A4, Honda Civic и Accord, Seat Leon II),

Супер-Продакшн (двигатель — 2000 см³, мощность до 240 л. с., минимальный вес — 1110 кг, скорость до 185 км/ч. Типичные представители класса — Honda Civic, VW Golf, Opel Astra, BMW 320),

Туринг-Лайт (Двигатель — 1600 см³, мощность до 180 л. с., минимальный вес 1000 кг, скорость до 170 км/ч, типичные представители — Ford Fiesta, VW Polo, Лада Калина, Citroen Saxo,Citroen C2),

Национальный класс (Двигатель — 1600 см³, «Классика» — 1800 см³, мощность до 140 л. с., минимальный вес (с пилотом) 1030 кг, скорость до 150 км/ч, типичные представители класса — Лада Калина, ВАЗ-2110, ВАЗ-2107, Renault Logan).

Соревнования проходят по зачетным заездам: «объединенный класс 1600 куб. см» и «объединенный класс 2000 куб см». Каждый этап включает себя по две гонки в классе по 30 минут каждая.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

- Андрей, с чего стоит начинать молодому человеку или девушке, решившим попробовать себя в кольцевом автоспорте?

- Для начала – понять, что такое кольцевой автоспорт и из чего он состоит, а затем определиться с целями и задачами. Кольцевой автоспорт - это автомобильные гонки, проводящиеся на специально построенных гоночных трассах (автодромах) с ровным твердым покрытием (асфальтом). Они могут быть как короткими (в среднем продолжительностью 20-40 минут), так и длинными (1-4 часа), или марафонскими (12-24 часа).

Чтобы понять, насколько ты пригоден к автогонкам, самое лучшее - найти кольцевую команду, которых сейчас в России довольно много, и арендовать у них автомобиль на 3-4 тестовых дня. После этого можно понять, что получается, а что нет, и вообще – нужно ли заниматься автоспортом дальше.

Задачи могут быть разные: покататься в свое удовольствие на тестах, проехать один сезон и посмотреть на кольцевые гонки изнутри и побороться за какое-то место или остаться в них надолго.

rrc-sevastyanov-interview-004

АВТОМОБИЛЬ и КОМАНДА

Расходы:

1) Аренда или покупка автомобиля
2) Аренда трассы под тесты
3) Зарплата тренера
4) - расходы на привлеченную команду
5) - приобретение горюче-смазочных материалов
6) - гоночные покрышки

Выбор автомобиля.

В российском кузовном чемпионате сейчас 4 основных класса: Национальный, Суперпродакшн, Туринг-лайт и Туринг. Кстати, ошибочное мнение, что класс Национальный доступен только потому, что на старт выходят отечественные автомобили. На данный момент их надежность и ресурс таковы, что они не очень пригодны для спорта и в течение года требуют большого количества запчастей и обслуживания. Renault Logan, которые тоже допущены к классу национальный, пока не зарекомендовали себя как «призовые» автомобили, хотя их ресурс выше. Но на данный момент их слишком мало, чтобы можно было выявить тенденцию.

Для начинающего спортсмена я бы посоветовал подбирать автомобиль по принципу надежности, чтобы в течение сезона ресурс машины не снижался. Например, Citroen Saxo, Honda Civic в классе суперпродакшн; Seat - в классе туринг. Это те машины, которые в течение года не требуют больших капиталовложений, если только не произошло какого-то форсмажора.

Мне нравится методика выбора автомобиля, которую ввели немцы еще много лет тому назад. Неважно сколько стоит автомобиль сейчас, важно, сколько ты отдашь за его эксплуатацию по итогам, скажем, 5 лет: налоги, амортизация, ремонт, стоимость запчастей, бензин и пр.

Машина должна быть не только надежной по ресурсу, но еще и не быть уникальной, потому что времени на ожидание запчастей из-за границы у вас точно не будет. Идеально, когда можно залезть в техничку, найти нужную деталь и сразу ее поменять.

Самым экономным автомобилем в классе Национальный будет Лада Калина, т.к. она стоит недорого. Но у нее есть дополнительная статья расходов в виде запчастей: подшипники, тормоза, рулевые тяги и другие детали, которые моментально выходят из строя.

Из надежных автомобилей в классе супер-продакшн это будет Honda Civic - по запчастям на ежедневный ремонт у нее уходит минимум средств. В Туринге BMW, безусловно, очень быстрый автомобиль, но и очень дорогой. Ну и ресурс у деталей там не 50 тыс. км. Проехал соревнование – будь добр, обслужи.

Недорогим является Seat. Много серийных деталей, необслуживаемый двигатель и коробка передач, что в принципе является основным источником затрат в соревновании.

В Туринг лайте я бы еще отметил Volkswagen Polo и Citroen Saxo. У них надежные моторы.

Начинающему пилоту нужен автомобиль как автомат Калашникова. Чтобы ночью, в песке – и стрелял. Только с такой техникой можно чего-то добиться, не вкладывая в обучение золотые горы.

Как правильно выбрать команду?

Машина она как лошадь. Если вы катаетесь на ней 3 раза в год, это не значит, что ее не надо кормить, мыть, вызывать к ней доктора, содержать ее в стойле и пр. Когда касается дело лошади, все об этом помнят, но как только тема переходит на автомобиль, все об этом сразу забывают.

Даже если вы приобрели автомобиль в собственность, его все равно надо обслуживать. Машина должна стоять в тепле, для транспортировки нужен специальный прицеп, для настройки нужно специальное оборудование. Если вы не можете все это обеспечить самостоятельно, тогда вы нанимаете команду, которая делает это для вас. У них есть необходимый инструмент для обслуживания в полевых условиях, есть оборудование для диагностики и настройки, есть техничка и прицеп, есть знания и навыки, что ОЧЕНЬ важно. К тому же, если команда при этом ведет еще одного или двух пилотов, ей будет совсем не сложно заниматься еще и вами во время тестов, тренировок и даже соревнований.

Более того, я бы советовал «пристроиться» к команде, где уже есть опытный пилот. Во-первых, во время тренировок вы всегда можете наблюдать за тем, что и как он делает, следить за его траекторией, точками входа и выхода в поворотах. Во-вторых, он всегда сможет дать вам правильный совет в обычном разговоре совершенно бесплатно.

Поэтому я просто рекомендую определить команду, известную и которая заслуживает доверия. К тому же смотрите, чтобы у команды был адрес, чтобы потом не пришлось искать людей, которым вы доверили свою дорогостоящую технику.

Прямыми или косвенными признаками правильной команды обычно являются:

- наличие своего или арендованного помещения;

- наличие необходимых инструментов, технички, прицепа и оборудования. Потому, что нанимая даже очень талантливого и грамотного одиночку «дядю Васю», вам придется покупать прицеп, техничку, инструмент и прочий ненужный вам скарб, никак не влияющий на время круга. И в один прекрасный момент вы очнетесь совсем без денег.

Найм грамотного и квалифицированного персонала ВСЕГДА сокращает итоговые расходы в конце года.

Если нужен спортивный результат (а не просто покататься), то надо привыкнуть к той мысли, что машина это отнюдь не основная статья расходов.

rrc-sevastyanov-interview-002

БЮДЖЕТ: КАКИЕ РАСХОДЫ ОЖИДАТЬ?

1) Первое и самое основное для результата – количество тестовых дней, которые человек может себе позволить. Эрнест Цыганков (первый тренер Андрея Севастьянова) весь профессиональный спорт охарактеризовывал такой фразой: «Соревнования это есть фиксация твоего результата в присутствии официальных лиц».

Именно во время тестовых дней, когда ты находишься в спокойном эмоциональном состоянии и тренируешься на трассе один или с одним-двумя другими пилотами, и возможно понять как ты чувствуешь автомобиль, попросить изменить настройки или проработать с тренером ту или иную связку поворотов. Это монотонная работа, и надо быть к этому готовым. И по стоимости такие тесты могут занять половину бюджета всего сезона.

Для того, чтобы как следует подготовиться к сезону, нужно иметь в запасе 16-20 тренировочных дней на автодроме. Это те тренировочные дни, ранее которых не стоит выходить на старт. Тренироваться лучше на разных трассах.

2) Тренер необходим. Это опытные и знающие «глаза извне», именно тренер даст комментарии происходящему, научит как надо менять траекторию, какой скоростной режим выбрать, где тормозить и т. д.

На автомобилях более старшего класса вроде Туринг или Туринг-лайт обычно всегда установлена телеметрия, на показаниях которой можно разбирать ошибки и улучшать результаты.

Затраты на инструктора окупят твои возможные расходы на тренировки в самостоятельном режиме и сэкономят время на пути к подиуму.

3) Затраты на тестах: аренда автодрома и затраты, связанные с эксплуатацией - тормозные колодки, шины, горюче-смазочные материалы.

4) На соревнованиях.

Чтобы быть допущенным к соревнованиям, нужно:

* получить лицензию РАФ с правом на участие в соревованиях. Обычно она выдается после курса экстремального вождения, или участия в любительских соревнованиях, или подготовки с профессиональной гоночной командой. Это маленькая, но затрата.

* иметь специальную одежду и обувь: омологированный шлем, подшлемник, комбинезон, белье, обувь, гарнитура и радиосвязь для поддержания связи с тренером. Это разовые затраты, на них не нужно экономить, так как качество этих вещей может спасти здоровье и жизнь.

* оплатить стратовые взносы. Это существенные затраты. Если пилот предполагает ехать полностью весь сезон, то он может оплатить свое участие во всех этапах единовременно, и тогда это даст возможность получить некоторую скидку. Если оплачивать каждый выезд в отдельности, то это будет стоить чуть дороже. Всего проехав все 8 этапов и оплачивая их единоразово, можно сэкономить порядка 30%. Если планируем ехать командой, то существует командная лицензия и свидетельство команды, их оплачивают отдельно.

* оплатить регистрационный взнос. Это дополнительная скрытая единоразовая оплата размером в стоимость одного этапа. Т.е. в итоге получается, скажем, 8 этапов +1. Туринг-лайт по затратам приравняли к Турингу, Национальный и Суперпродакшн чуть дешевле.

Если же во время сезона соберешься менять класс, то все сборы придется платить заново.

На самих соревнованиях существует обязательное топливо, которое надо приобретать у организатора. Оно стоит от 85 до 120 рублей за литр. Плюс это гоночные покрышки, на которые тоже действуют особые цены. Например, комплект из 8 покрышек на одно соревнование в классе Туринг (Seat) стоит порядка 100 тыс рублей.

Плюс средства для проживания гонщика и персонала, расходы на комплектующие (в гонке все комплектующие заменяются на новые, потому что тут уже едут на результат, на секунды и доли секунд и если возникает сомнение – деталь тут же меняют на новую).

5) Денежные штрафы.

Надо иметь ввиду, что на соревнованиях (кроме гонки, на гонке штрафуют временем) за каждую вашу ошибку взимаются штрафы. При невнимательном выезде из зоны питлейна и пересечении белой линии или неправильной эксплуатации автомобиля или трассы вас могут оштрафовать на деньги. Если пилот не соблюдает требования и не слушает судью, его имеют право отстранить от соревнований, не возвращая стартового взноса.

Если происходит авария, в результате которого пострадает часть автодрома – гардрейл, стена и пр., пилот возмещает убытки, и это прописано в соглашении об участии, в котором пилот обязуется соблюдать правила и условия и подчиняться решениям судей и руководителя гонки.

Если это спортивный инцидент, в который вовлечен другой участник, то это вплоть до дисквалификации. Если это сложная проблема, то пилота могут не допустить больше до соревнований в целом и лишить лицензии. Если это рабочая гоночная ситуация, то обычно каждый сам решает свои проблемы. Если же это явный случай вины какого-то пилота (не справился с управлением или машина оказалась неисправна), то тогда, конечно, это уже вопрос порядочности этого пилота, хотя в регламенте это никак не прописано и судьи этого не решают.

Выходя на автодром, надо твердо понимать: из каждого заезда машина может не вернуться. Может взорваться колесо, загореться двигатель, произойти авария при массовом старте, разлитое масло может привести к сходу.

rrc-sevastyanov-interview-009

ИТОГО: ПОДЫТОЖИВАЯ РАСХОДЫ

Итак, берем, например, соревнование на подмосковной трассе, то есть исключаем проживание в гостинице и долгую дорогу. Расходов все равно остается много: за среду-четверг мы выехали 8 раз на тренировочные сессии, оплатили, поставили новые колодки, резину. Затем прошли квалификацию и гонки. Ничего не разбили и не сломали. Тогда средний счет за участие в соревновании будет составлять порядка 550 тыс. рублей. На Лада Гранта, например, этап стоит порядка 700 тыс. – просто потому, что она чаще ломается.

При этом надо понимать, что в эту стоимость кроме соревнования не входит больше ничего: тут нет ни одного пресс-релиза, ни одной лишней перчатки, ни одной наклейки на автомобиле помимо обязательных.

А ведь в течение сезона приходится делать не только кузовной ремонт автомобиля, но и восстанавливать его внешний вид. Все стремятся участвовать в соревновании при помощи партнеров, а партнерам тоже нужно внимание, партнерские акции, оформление автомобилей, зон сервиса, комбинезонов и пр.

С самого начала необходимо разобраться во всех затратах, воспринять порядок цифр и даже составить некий график платежей. Потому, что, например, имея собственный автомобиль, надо учитывать, что 70% всех затрат приходится на февраль-март месяц, т.к. все обновления и подготовка обычно происходят примерно за месяц до старта первого этапа. Если начинать тренироваться в апреле, то к этому моменту машина должна быть готова, т.е. все детали уже должны были прийти, а значит их заказали примерно 2 месяца назад. Обычно начинают покупать ПОТОМ, проигрывая 2-3 этапа, детали приходят осенью – и дальше все понятно.

Обслуживанием машины по окончанию сезона занимаются в зиму. Обслуживание двигателя и кузова, трансмиссии, ходовой части, т.е. ребилд, иногда может стоить до половины стоимости автомобиля. Зависит от того, как вы с машиной обращались, но прежде всего от того, что машина эксплуатировалась в агрессивной внешней среде, на сверхвысоких температурах и сверхвысоких скоростях.

Итак, если мы берем средние расходы на одну гонку для автомобиля в классе Туринг, у нас получается примерно следующее:

- амортизация (авто с сервисом + подготовка и хранение) - 350 т.р
- стоимость покрышек – 100 т.р.
- Стоимость расходных материалов – 20 т.р.
- стартовый взнос – 20 т.р.
- регистрационный взнос – 20 т.р.
- стоимость топлива (примерно 250 литров) - 25 т.р.
- Дорожные затраты - в зависимости от дальности автодрома. В среднем на команду - 20 т.р.

Итого: 555 т.р.

rrc-sevastyanov-interview-011

НАПУТСТВИЕ В ГОНКУ

- Андрей, есть ли какие-то правила для новичков?

- Нет ничего, кроме того, что будущий пилот осознает еще во время тренировок. У него обязательно будут развороты, вылеты, эвакуации, сходы, его достанут из каких-нибудь кустов, иногда глубоких. Он поймет, что тренировочный день заканчивается не тогда, когда он хотел, а когда скажут механики, потому, что для продолжения эксплуатации машины надо вынуть из кузова и колес весь песок и щебень. И лучше всего это понимать на тренировочных днях, когда ты находишься в уравновешенном эмоциональном состоянии.

Все регулировки автомобиля тоже должны происходить заранее. А уже перед гонкой нужно приехать, спокойно расположиться, наклеить рекламу, пройти медицинскую комиссию и тех.контроль, так как надо будет отвечать на вопросы прессы или зрителей, твоих друзей и спонсоров, и на настройку времени уже не будет.

Конечно, слаженность команды тоже имеет огромное значение, когда все знают, что, кто и как должен делать, сколько бензина залить, какую резину поставить, и даже ситуация внезапного дождя не станет форс-мажором, потому что все настройки уже будут иметься, и установить их окажется делом нескольких минут.

К сожалению, профессиональных команд у нас пока еще мало, но их становится все больше, и это очень хорошо. Чем больше профессионалов, тем больше надежность автомобилей, тем больше участников доезжает до финиша. И зрителям это интереснее, и партнеров легче привлечь под соревнования с высокой надежностью.

- Должен ли быть какой-то распорядок дня, дополнительные занятия спортом и физической культурой?

- Для пилотов очень важен также момент физической подготовки, чтобы не потеть и не задыхаться после первых нескольких кругов. Важно иметь хороший вестибулярный аппарат, легко переносить высокие температуры (а летом внутри автомобиля, да еще и в полной амуниции иногда бывает ОЧЕНЬ жарко). Алкоголь и сигареты вообще исключены. Нужно уметь быстро принимать решение и исполнять его, т.к. в автоспорте на принятие правильного решения отводятся доли секунды, а потом уже поздно.

- Сколько времени требуется человеку, чтобы добиться каких-то приличных результатов?

- Через наши руки прошло очень много людей, разного возраста, комплекции и физической подготовки. Вот, например, Сережа Борисов, впервые участвуя на кузовной машине в гонках, через год стал первым среди юниоров. Александр Новичков через 2 года стал мастером спорта и призером в классе Суперпродакшн. Артем Еремин, который сразу сел на автомобиль класса Туринг, ровно через год в Нижнем Новгороде под дождем в классе Туринге финишировал первым.

Важно, чтобы человек был целеустремлен и мотивирован на результат, слушал тренера и учился. Мы рассказываем и теоретические вещи: как ведет себя двигатель под дождем, сколько держатся шины на жаре, сколько топлива потребляет машина в каком режиме, какой износ автомобиля и ресурс двигателя – это на тот случай, если человек захочет участвовать в длинных гонках.

А также объясняем ему, сколько времени занимает какой ремонт. Это очень полезная информация на случай аварий или технических проблем, чтобы пилот понимал, в каких случаях ему следует отстегиваться и выходить из машины, а в каких подождать, потому что механики смогут исправить проблему, и он вернется на трассу, хоть и пропустит несколько кругов, но зато сможет финишировать и квалифицироваться.

У нас в команде существует также правило депозита, который будет покрывать ваши же ошибки, чтобы не было проблем выяснять, по чьей вине произошла авария на трассе. Была ли эта техническая неисправность автомобиля или ошибка пилота. Если была ошибка команды, то пилот за этот тренировочный день не платит. Обычно страховой депозит составляет половину стоимости автомобиля. Т.е. если наш автомобиль стоит порядка 2 200 000 рублей, то депозит составляет 1 млн рублей. Это те деньги, на которые можно отремонтировать автомобиль, пока мы разбираемся, кто виноват.

У нас был однажды случай с ошибкой команды, и с тех пор наши механики мотивированы рублем, и это самая лучшая мотивация. Сейчас я могу сказать, что за последний год у нас не было ни одной технической ошибки команды, ни одного технического схода у пилотов, т.е. это был 100% результат финиша пилотов за исключением тех случаев, когда машины оставались в заборе по вине пилотов.