2012
2013
Главная / CARS / Ралли / Rallye Monte-Carlo Historique / 2013

Репортаж с 16-го Исторического Ралли Монте-Карло

 

«Все хорошо, что хорошо кончается». Пожалуй, именно эту фразу хотелось произнести на финише 16-го исторического Ралли Монте-Карло, на котором нам опять посчастливилось побывать с командой Russo-Baltic Racing. Да-да, той самой, на красных винтажных Jaguar E-Type, про которые я так много пишу.

RBR-Team принимает участие в этой исторической гонке уже третий раз подряд, набирается опыта и уже получила некий авторитет как среди других участников, так и у организаторов, ибо результаты того заслуживают. Третий год подряд один из экипажей команды финиширует первым в классе и в десятке в своей категории, да и в общем зачете занимают неплохие места. (Напомним, что категория зависит от года выпуска, а класс от объема двигателя.)

Russo-Baltic Team 

Но для нашей команды результат, как выяснилось, не самое главное: гораздо больше их привлекает сам процесс участия и факт финиша в этом одном из самых красивых и интересных исторических ралли в мире. Подобным же образом думает и большинство других участников: на наш вопрос, почему вы здесь участвуете, многие экипажи отвечали, что получают от этого огромное удовольствие, и для них это лучший способ сменить обстановку, провести отпуск и встретиться с друзьями, ну а также испытать на прочность себя и свои автомобили.

Russo-Baltic Team 

Общая информация

В этом году на старт вышло более 300 экипажей. Есть среди этих людей и абсолютные новички, многие участвуют из года в год, но есть и такие, кто стартует с самого первого ралли 16 сезонов тому назад. На торжественное закрытие, которое происходит в Зале Славы в Монако, все приходят в смокингах и вечерних платьях, и все надевают специальные значки-планки, символизирующие каждый год участия. И есть такие, у кого количество подвесок на груди и не сосчитать с одного взгляда. Что же привлекает всех этих людей?

 

Про любительские соревнования принято думать и говорить, что они простые и легкие. Наверное, в большинстве случаев так оно и есть, но только не в Rallye Monte-Carlo Historique. Попытавшись пройти вместе с участниками один из спецучастков (в отличие от них на современной машине, оснащенной различными системами стабилизации), мы поняли, что все не так элементарно, как кажется. Узкие горные дороги (узкие настолько, что не везде может разминуться два автомобиля, и тогда кому-то приходится сдавать назад), засыпанные снегом и покрытые льдом, в большинстве случаев заставляют поволноваться водителя и на современной машине на небольшой скорости, а у экипажей совсем другая ситуация.

 

 

 

Во-первых, на их автомобилях нет никаких новомодных электронных штучек вроде ABS или DSC (ESP). Это абсолютно честные старые повозки, где весь результат зависит от водителя, от того, как он «читает» дорогу и умеет управлять рулем, сцеплением и тормозами.

 

Во-вторых, экипажи обязаны соблюдать спортивные правила: идти по маршруту с определенной регламентом средней скоростью и достигать контрольных пунктов в строго указанное время, ни секундой позже, ни секундой раньше. Иначе большой штраф. Штрафные баллы набирают все — иначе и быть не может, но у кого-то их больше, а у кого-то меньше. И тут все зависит не только от пилота, но и от штурмана, и от их сложившегося (или нет) взаимопонимания.

 

В течение каждого дня-этапа экипаж проходит помимо спецучастков еще и отрезки на регулярность движения, длиной от 10 и иногда до 50 км. Смысл их в том, чтобы весь маршрут пройти со строго заданной скоростью и временем, и держать его секунда в секунду. Раньше на этих участках стояли маршалы и засекали время вручную. Сейчас все участки оснащены электронными отсечками, так что теперь и не узнаешь, где тебя «подловили», и сколько было постов. И только на финише, когда тебе выдают специальную распечатку, понимаешь, каков твой результат на сегодняшний день.

 

Старты

Историческое ралли Монте-Карло традиционно стартует из разных городов. Сделано это было потому, что участников не просто много, но и географически они разбросаны по всему миру. В этом году на старты вышло 313 экипажей из 49 стран мира. Старт первого, «концентрационного» этапа давали из Копенгагена, Реймса, Монте-Карло, Барселоны и Глазго. Варшава в этом году была отменена, так как заявку на старт оттуда подало слишком мало участников. Путь от Варшавы самый длинный и, пожалуй, самый сложный: почти 2000 км отделяет столицу Польши от точки общего сбора всех участников, которая в этом году находилась во французском Валансе. Любопытно другое: не всем экипажам сообщили об отмене Варшавы, и некоторые из-за этого в принципе «пролетели» с участием в гонке. Бывает и такое.

 

Затем из Валанса все вместе преодолевают основные этапы, и старты даются уже не согласно бортовым номерам, а согласно результатам, показанным в предыдущий день.

 

Старт первого этапа, который организаторы называют «концентрационным», происходит вечером. Первая половина дня посвящена мандатным комиссиям и техническим проверкам, затем все автомобили выстраиваются на одной из центральных площадей города, где ими могут полюбоваться все желающие. Затем в районе 18:00 начинаются праздничные старты — под музыку и народные гуляния.

 

Во французском Реймсе, столице провинции Шампань и городе, где в былые времена короновались все французские владыки, организовано мероприятие было красиво и со вкусом. В отличие от прошлогоднего Турина, все технические проверки проходили в теплом закрытом помещении, мэр города давал участникам приветственный коктейл и, по словам наших экипажей, все было сделано быстро и грамотно.

 

Реймс, из которого старты проходят фактически каждый год, встречал участников ралли с особой теплотой: здесь многих знают уже давно, а любят, пожалуй, всех. Не было ни одного экипажа на стартовом створе, которого не приветствовали бы криками и аплодисментами.

 

 

Русские

Русские в этом году стартовали из двух городов — Реймса и Барселоны. Реймс стал точкой отсчета для команды Russo-Baltic Team в составе трех экипажей. № 225 — Илья Кашин/Кришьянис Цауне (Латвия), № 232 — Дмитрий Луковников/Сергей Кузин и № 236 — Александр и Виталий Дрогины. Из всех участников только Илья Кашин имеет опыт исторического Ралли Монте-Карло, в котором стартует уже третий год подряд. И штурман у него был в этом году более чем профессиональный, вершиной карьеры которого было участие в Дакаре. Остальные же четверо — любители, и хотя Дмитрий Луковников ездил в немецком кузовном кольцевом чемпионате VLN, а Александр Дрогин участвовал в некоторых других европейских любительских ралли, опыт RMCH для них оказался более чем свежим. И если наш первый экипаж ехал за результатом, то для двух других интерес был, прежде всего, финишировать, а место в зачетной таблице было уже вторично.

Russo-Baltic Team 

Russo-Baltic Team 

Russo-Baltic Team 

Впрочем, именно так и получилось. Забегая вперед, скажу, что все три экипажа команды благополучно финишировали, а Кашин/Цауне показали вполне достойный результат. Впрочем, полагаю, что если бы Илья Кашин, бессменно проводящий за рулем своего Ягуара уже третий сезон, остановился с окончательным выбором штурмана, то его результат мог оказаться еще выше.

Russo-Baltic Team 

Кстати, хочется заметить, что бортовые номера выдают в соответствии с боевыми заслугами в предыдущих гонках, а новички стартуют ближе к концу. Прошлогодний результат Кашина вполне позволял ему ехать в числе первых экипажей, однако из соображений командного духа и, конечно, технического удобства (для общего сервиса автомобилей в течение этапов) было решено стартовать всем вместе.

Russo-Baltic Team 

Из Реймса стартовал также и латвийский экипаж на ВАЗ 2103.

 

Еще шесть российских и российско-латвийских экипажей стартовало из Барселоны. Вообще этот автоспортивный тандем двух стран (России и Латвии) вполне успешно процветает и обусловлен как географическими, так и историческими и политическими условиями. Латвия, раньше входившая в состав СССР, теперь вполне себе европейская страна, но люди знакомы между собой еще со времен союза, а латвийский учет автомобилей позволяет им вполне беспрепятственно перемещаться в пределах Единого европейского пространства.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что вполне себе русские Волги ездили по маршруту на латвийских номерах, а в составе экипажей находились представители обеих стран.

Кроме четырех Волг ГАЗ М21 должно было стартовать еще три Москвича 408, один ВАЗ 2103 и один Triumph TR4A с питерским экипажем отца и сына Терентьевых. Однако два из трех Москвичей так и не поехали, хотя машины и были доставлены на эвакуаторе в Барселону, и тут трудно сказать, по какой причине. Шептались, что экипажи снялись, т.к. решили, что это ралли для них слишком сложное испытание, но как оно было на самом деле — неизвестно.

 

 

Факт в том, что в результате стартовало четыре Волги, Москвич, ВАЗ и Триумф. До финиша две Волги не добрались...

Беда с Волгами

На всё 16-е историческое ралли Монте-Карло было лишь две серьезные аварии, и обе пришлись на Волги ГАЗ М21. Первая случилась еще на «концентрационном» этапе. Экипаж под номером 277 на горном участке дороги не справился с управлением и рухнул с высоты в 50 метров. Пилот потом так и сказал честно: я виноват. Совершив несколько оборотов, машина все-таки встала на 4 колеса и тем самым, вероятно, спасла жизнь своему экипажу, так как во время падения у Волги открылся лючок бензобака. Приземлись она на крышу, бензин начал бы свободно вытекать вниз, и еще неизвестно, чем бы это закончилось. И водитель, и штурман самостоятельно выбрались из машины, получив лишь не очень серьезные травмы вроде перелома ребер, ушибов и ссадин.

 

Машине пришлось тяжелее, на ней фактически не осталось живого места, уцелели лишь, как ни странно, одна фара и штурманская дверь.

Вторая авария случилось уже в последний день, на перегоне Гап-Монако, в предпоследнем вираже последнего горного спецучастка.

По словам штурмана, за несколько секунд до аварии пилот крикнул: «Готовься, тормозам конец!», и затем машина упала в пропасть.

Так получилось, что мы, несколько фотографов, стали практически свидетелями аварии, потому что стояли в точке на выходе из поворота. А секунд за 15 до этого те же машины проходили прямой отрезок пути на горе метрах в 100 выше от того места, где мы стояли. Волга показалась на дороге сверху, затем скрылась из вида, и через несколько мгновений раздалось четыре глухих удара, очень похожих за звук отстрела выхлопа при переключении на пониженную передачу. Мы еще посмеялись, что странный звук, как-будто кто-то упал, но когда машина не показалась из-за поворота, стало уже не смешно. И буквально через несколько секунд из-за другого поворота вылетел полицейский фургон с включенными мигалками и сиреной, и тогда мы поняли, что на самом деле произошла авария.

Всего лишь обогнув небольшой холм, мы увидели лежащую на склоне метрах в 70 от верхней точки дороги машину вверх колесами, но на наших глазах из нее выбралось два человека: значит, все относительно в порядке. Цифры 282 на борту лишь подтвердили мои предположения: еще одна Волга.

 

 

Тем не менее, несмотря на всю внешнюю суровость аварии, и здесь оба члена экипажа отделались, пожалуй, лишь испугом. Еще несколько синяков, ушибов и сломанных ребер лишь доказывают безусловную безопасность автомобильных каркасов и четырехточечных ремней безопасности. Страшно подумать, каков был бы итог падения с такой высоты неподготовленного автомобиля.

Кстати сказать, эту Волгу так и не стали поднимать со склона: для этого нужна была дополнительная спецтехника, и машину оставили в горах Франции этаким памятником советскому автопрому, срезав с нее наклейки с именами экипажа и названиями спонсоров, а также изъяв оттуда все необходимое оборудование.

Две оставшиеся ГАЗ М21 благополучно финишировали в Монако.

 

 

Свежий взгляд

Было интересно узнать, каково же на самом деле участвовать в Историческом ралли Монте-Карло. Не увидев все это со стороны, с обочины дороги или через объектив камеры, а изнутри, глазами человека, который едет в этой гонке впервые.

 

Штурман одного из российских экипажей (№236) на красных Ягуарах команды RBR-Team, Виталий Дрогин, рассказал примерно следующее:

— Новичку поначалу приходится очень сложно. Во-первых, очень большой объем информации, которую нужно не только запомнить, но и осмыслить. Когда я старался изучить до старта все знаки и обозначения, то казалось, что информация вполне доступная и понятная. Но в гонке необходимо одновременно делать несколько дел и решать несколько задач: следить за легендой, следить за приборами (время, пройденное расстояние общее, пройденное расстояние на данном отрезке), следить за дорожными знаками, и в какой-то момент в голове может случиться настоящая каша, а результатом стать потеря ориентиров и времени.

Именно так с нами и случилось в самый первый день, во время концентрационного этапа, когда мы, заблудившись, потеряли порядка двух часов времени и сразу же откатились на много позиций назад. К тому же это чужая страна, тут другой язык, и многое совсем по-другому организовано.

Зато после этого случая у нас все как-то наладилось. Видимо, нужно было как следует встряхнуться, чтобы в голове все встало на свои места. И в следующий раз нам в такой гонке участвовать будет намного легче. Но главное, что я понял, что в таком крутом соревновании по большому счету может участвовать любой человек, будь у него на то желание и возможность. Таких новичков, как я, здесь очень много, и ни для кого это не является препятствием.

Кришьянис Цауне, штурман экипажа под номером 225, считает, что для достижения более высокого результата нужно проехать вместе как минимум две гонки, и тогда уже на третий раз можно побороться за победу не только в классе.

Пилот третьего экипажа под номером 232 Дмитрий Луковников на Церемонии Награждения сказал следующее: «Нам было тоже очень непросто. Где-то мы могли повернуть не туда, один раз вылетели с трассы в снег и потеряли много времени там, но что-то внутри мне подсказывает: мы едем в эту гонку не в последний раз!»

Russo-Baltic Team 

Russo-Baltic Team 

 

Итого

16-е ралли оказалось намного спокойнее предыдущего. Не так много снега в горах, не такие сложные, обледенелые перевалы — и, как следствие, намного меньше аварий, даже несмотря на две катастрофы с Волгами. В прошлом году на финише на набережной принца Альберта в Монте-Карло среди всех финишировавших нельзя было набрать и двух десятков машин без видимых повреждений: разбитые фары, бампера, капоты, продранные о скалы бока — список можно продолжать бесконечно. В этом же году все относительно цело. Многие автомобили — хоть сейчас на выставку, отмыть только от налипшей на бортах грязи.

 

 

 

По дороге сошло гораздо меньшее количество экипажей, чем в 2012-м: всего 61. Да и серьезных аварий было совсем мало.

Вообще, глядя на весь этот праздник жизни, очень хочется оказаться за рулем одного из автомобилей, желательно, конечно, красного длиннокапотного E-Type, тем более, что он уже неплохо знаком по Ралли Принцесс, и может быть, когда-нибудь я сделаю ужее совсем другой репортаж про Историческое ралли Монте-Карло.

Russo-Baltic Team 

Результаты

Бортовой  
номер
Экипаж Автомобиль Зачет абсолют  Категория/Зачет  Класс/Зачет  
225 Илья Кашин/Кришьянис Цауне Jaguar E-Type 1970 42 III/8 3/1
241 Агрис Станевич/ Янис Кирковалдс ВАЗ 2103 1974 53 IV/2 2/21
232 Дмитрий Луковников/ Сергей Кузин Jaguar E-Type 1968 179 III/42 3/9
280 Янис Медман/ Георгий Копыленко ГАЗ Волга М21 1960 190 I/5 3/2 
274 Олег Борисов/ Михаил Зиновьев ГАЗ Волга М21 1960 203 I/6 3/3
237 Робертс Элбакянс/ Эдгарс Трупс Москвич 408 222 III/49 2/25
229 Александр Терентьев/
Александр Терентьев
Triumph TR4A 229 III/52 2/28
236 Александр Дрогин/ Виталий Дрогин Jaguar E-Type 1970 246 III/57 3/11

Некоторые цифры и факты

В этом году в Историческом Ралли Монте-Карло участвовало:

  • 313 экипажей
  • 49 стран
  • 29 национальностей
  • 47 марок автомобилей

До финиша дошло 252 экипажа. Экипажи, стартовавшие из Реймса, всего за 4 дня проделали 1472 км пути.

 

 

 

Среди участников были как профессиональные спортсмены, так и просто европейские знаменитости:

Карлос Таварес, генеральный директор группы Рено-Ниссан (экипаж №15, Alpine/Renault):

 

Мишель Ростан, один из совладельцев ресторанов Мишлен (экипаж №30, Lancia Fulvia)

Эйк Андерсон, в прошлом заводской пилот Порше (экипаж №35, Porsche 924 Turbo)

Даниэль Элена, 9-кратный чемпион WRC и 7-кратный победитель Ралли Монте-Карло (экипаж №104, Peugeot 104ZS)

Бент Микельсен, президент Датской автомобильной федерации, чемпион Дании по Ралли 1971 г (экипаж №269, WV Golf GTI)

Гаральд Гуйсман, чемпион европейской Формулы Форд 1984, пилот-участник Формулы 3 и 24 часа ЛеМан (экипаж №112)

Антуан Леклерк, чемпион Франции в классе GT 2008 (экипаж №135, Alpine-Renault):

 

И другие.