Главная / CARS / Тест-драйвы / Toyota GT86

Я наперед могу предположить, что вы скажете: зачем она взяла на тест-драйв эту машину? Toyota GT86 уже три года продается на нашем рынке и давно перестала быть новинкой!

Да, тут я согласна. Но если появление некоторых автомобилей на рынке может пройти и незамеченным, но GT86 лично мне была очень интересна. Причин тому несколько. Во-первых, это первое впечатление от концепта, который я видела на Московском автосалоне в 2012 году. Во-вторых, это некая прекрасная история вокруг ее предшественницы, по крайней мере концептуальной – если можно так сказать – Toyota AE86 «Хачироку».

Хачироку это не просто легенда, это Легенда с большой буквы. Последний заднеприводный автомобиль той эпохи, когда производители поголовно переходили на FWD. Машина, ставшая иконой дрифта и фактически явившаяся его отцом, матерью и всеми остальными родственниками.

Есть совершенно шикарный фильм под названием Initial D1, где герой – сын торговца тофу – ежедневно возил тофу на гору Фудзи и так научился идеальному дрифту. Делал он это именно что на АЕ86, старенькой, не слишком приглядной, но дающей фору всем самым крутым тачкам.

GT86 также заднеприводный автомобиль, легкий и достаточно мощный: 2.0 литровый двигатель развивает мощность в 200 л.с.  И еще одна прелесть: он доступен как на автомате, так и на механике, а мне, как маньяку до МКПП, это было очень, очень радостно.

Первая встреча с ней была показательна: мой боевой товарищ Анна сделала мне плезир и, пока я была в командировке, забрала для меня машину в пресс-парке. Заодно, конечно, и сама несколько дней покаталась. И – как мне показалась – влюбилась в нее не на шутку.

И вот представьте: осень, ранний вечер, светлые сумерки, и тут появляется ОНА: ярко-красная, с неплохим звуком, красивой формы – настоящий городской айстоппер! Было приятно подумать, что сейчас сама сяду за ее руль.

Кстати, приятным удивлением стал салон - комбинированной кожи, красный с черным. Пестренько, но глаза не устают. 

Машина, как будто сошедшая с киноэкрана, еще бы неоновую подсветку днища – и, фанаты Форсажа, умрите на месте! J

Нет, я сейчас не издеваюсь. Несколько лет тому назад, ну а точнее, лет 7 или 8, я бы пищала от этой машины как безумная! Поэтому я вполне полагаю, что нынешним двадцатипятилетним или запоздавшим в своем развитии тридцатилетним вроде меня тогда, эта машина вполне придется по вкусу. Вопрос только, придется ли она по карману…

Если честно, стоимость показалась мне единственным минусом этого автомобиля. Минимально в 1.300 тысяч и максимум в 1.600 тысяч это много. Но в остальном…

Сев за руль Toyota GT86 на механике, я получила от вождения тридцать три удовольствия и ряд приятных воспоминаний. В городе она просто прекрасна: юркая, быстрая, с хорошим подхватом. У нее нет проблем сорваться со светофора или притопить, когда нужна быстрая реакция на происходящее рядом. Она отлично держит городскую дорогу, и в то же время ей можно легко сорвать «попку». Вот разве что еще немного напряг расход на уровне 12-13 литров (по бортовому компьютеру), хотя производитель заявляет 7-8 литров. Но ведь на такой машине вряд ли будешь тащиться со скоростью 60-80, если есть варианты (например, на той же Новой Риге). Поэтому, с учетом объема топливного бака в 50 литров, заезжать на заправку любителям «горячих» стартов и больших скоростей придется довольно часто.

Хотелось бы, конечно, сравнить механику с версией на автомате, но если повезет – как-нибудь в другой раз. Вообще, разница в разгоне производителем заявлена довольно существенная: 7.6 на МКПП против 8,2 на АКПП. Не буду строить догадки, но что-то мне кажется, что «автомат» будет довольно задумчивым, а на таких машинах это подбешивает. Впрочем, достоинства двухлитрового оппозита покроют недостатки коробки.

Что еще хочется сказать. Багажник – вполне достаточный, если собираться в дальнюю дорогу вдвоем, то вещи спокойной уместятся. Для багажа четверых, конечно, объема не хватит, но и уехать вчетвером далеко тоже вряд ли получится – все же сзади места маловато. Но вот за рулем, конечно, будет удобно: ковши классные и удобные, держат крепко, так и хочется поставить пятиточечники. А дальше дело за малым: вместо путешествия - на трек ее!

Но возможности такой, к сожалению, не представилось. А, может быть, и к счастью – вероятно, там меня ждало бы разочарование: мне кажется, это не трековый автомобиль, по крайней мере подвеску пришлось бы сильно дорабатывать. А в асфальтовых джунглях она чувствует себя как рыба в воде – этакая японская золотая рыбка красного цвета.

По городу эта малышка лавирует прекрасно, а классический привод – одно из главных удовольствий, по крайней мере – для меня. Я уже давно ищу себе подругу жизни: стильную, заводную и заднеприводную. Но вот пока найти никак не могу. Стала бы такой подругой GT86 – не знаю, как-то уже возраст не тот. Но порекомендовать обратить на нее внимание – могу. И да – мне она понравилась больше BRZ. Хотя у них так много общего. Вот бы их поставить на старт вместе. На специальном дрэгстрипе, конечно J