Главная / CARS / Тест-драйвы / BMW 435 Gran Coupe

AGENT PROVOCATEUR



20-летние мальчики истекают жидкостями, глядя на эту красотку в синем. «Она должна быть моей!» - думают они и переводят взгляд на меня на водительском сидении: «Боже, кто пустил за руль эту мымру!!» А я наблюдаю за ними, стоя на очередной красный и тихо посмеиваюсь.

Другие участники движения ведут себя еще более странно: в потоке они выжидают, пока BMW первой совершит маневр. И это не моя заслуга. Просто московские водители привыкли: если на дороге появляется яркий баварец, лучше подождать, что он будет делать дальше, а не лезть вперед не подготовившись. Мало ли что.

Собственно, я могу понять людей, которые теряют голову, иногда и в буквальном смысле слова, управляя этими баварскими автомобилями, нарушая правила и игнорируя других участников дорожного движения. Человек слаб. И некоторым просто не под силу преодолеть искушение, которое вызывает этот автомобиль.


435-я Grancoupe, да еще и в М-пакете, это настоящий провокатор. Ее слишком много для города и она позволяет делать такое, что не под силу многим другим автомобилям. В этом ее опасность. Сев за руль такого автомобиля, ты начинаешь чувствовать себя как минимум Джейсоном Стэтхемом в свежей серии «Перевозчика», или, еще хуже, Джеймсом Бондом в “Агенте 007". И это чувство иногда слишком опасно. Тебе кажется, что машина спасет тебя от любой ошибки. Но это не так. Лучше судьбу не испытывать.

К тому же потом, пересев на другой, более спокойный автомобиль, ты начинаешь думать: «Всё хорошо, но где же руль и тормоза»? 


Тормозов, как известно, не бывает много. Зато их бывает как раз. Я в этом убедилась, когда меня в потоке нещадно подрезал QX 55 S, считая, что его все должны пропускать без сомнений и колебаний. Тормозов хватило, иначе бы моя красотка стала на пару десятков сантиметров короче. Впрочем, как хватило и мощности для того, чтобы обогнать «Финик» и вступить с ним в доступный диалог.

Нет-нет, я не имею ввиду, что я стала «учить» его вежливости, обгоняя и вырезая из потока. Поскольку впереди была пробка, мы перебросились несколькими вежливыми словами и расстались абсолютно довольные друг другом и возможностями наших автомобилей. Я за то, чтобы все конфликты решать вежливо. 

Но после этого случая я еще больше зауважала машину, которая была мне дана волею выбора. С другой стороны, осознание ежедневного присутствия под твоей пятой точкой задорного табуна в 306 л.с. не всегда может хорошо закончиться, поэтому – будьте аккуратны.


Мне жаль, что у меня не было возможности испытать этого провокатора на гоночном треке. Внезапно хлынувшая с небес зима в середине апреля внесла свои коррективы в планы. Но, если честно, у меня возник ряд сомнений по поводу поведения этого автомобиля на автодроме: в конце концов, не эта модель предназначается для соревнований. А поговорив со своими коллегами о 435i в условиях гоночного кольца, я лишь подкрепила свои сомнения: это совершенно городская машина. На автодроме же она довольно быстро устает. 

Впрочем, я обещаю, что к началу лета я обязательно возьму на тест такую же четверку, только в варианте «М», и там мы уже погоняем!  

Хороший мотор, отличные тормоза и качественная подвеска – вот что приятно иметь на автомобиле – неважно, в условиях города или в условиях загородной трассы. Еще, безусловно, важно, как реагирует тело при долгом нахождении за рулем, стоянии в пробках или, наоборот, при быстром передвижении в междугороднем режиме.

Сажусь за руль и понимаю, что мне здесь очень удобно. Кажется, что все в салоне подогнано под твой индивидуальный размер и рост. Фиксация руля, водительского сидения – и все, ты об этом уже не вспоминаешь, т.к. настройки позволяют соблюсти собственный комфорт, по крайней мере для среднестатистического человека.


Есть только одно «но». Как только ты забываешь выключить режим старт/стоп (а выключается он хитро: кнопочка расположена сверху над кнопкой пуска двигателя), происходит следующее: двигатель выключается, а вслед за ним блокируется и руль, вернее, по понятным причинам отключается электроусилитель и повернуть рулевое колесо у стоящего автомобиля уже невозможно. А, к сожалению, бывают ситуации, когда решают доли секунды, а прежде чем машина вновь оживет, пройдет намного больше времени.


Что касается салона, многие говорят, что салон слишком аскетичен – а по мне так изобилие кнопок и лишней информации только отвлекает от основного удовольствия вождения. Здесь же перед тобой ровно то, что нужно. Правда, тестовая машины была выполнена в версии Спорт-пакета М, а это вносит дополнительные яркие краски в том числе в оформление салона, как то: хромированные вставки, красная окантовка приборов, особый рычаг КПП.


Водительское место ориентированно на человека за рулем, не явно, но в деталях: скошенный визуально центральный тоннель, направленные алюминиевые планки отделки. Пассажир тут лишь деталь интерьера. По центру приборной доски традиционно размещены спидометр и тахометр.  Трехлучевой спортивный руль, джойстик КПП, несколько важных кнопок переключения режима движения, отключения системы стабилизации, камеры обзора и парктроника. Всё. Все остальное можно найти на центральном дисплее.


BMW это чисто драйверский автомобиль, недаром на заднем сидении при относительно активном вождении даже закаленных пассажиров все равно укачивает.

Да, на нем хочется зажигать, и это в нем ценят поклонники марки. Я приезжаю на съемку в Миллениум парк на Новой Риге, где мне очень понравилась картинка, и стоит мне только припарковаться и отойти от автомобиля, как я уже вижу двух парней, которые пожирают взглядом синего красавца. Их обсуждение столь похоже на диалоги всех остальных заядлых автомобилистов, встретивших автомобиль своей мечты:
«А знал бы ты как она отжигает! Огонь, а не тачка!»
«Еще бы! Движок там сказочный!»


Про автомобиль:

Премьера BMW 4 Gran Coupe состоялась более года тому назад в Женеве, закрыв собой «белые окна» в цифровом обозначении модельного ряда БМВ. Теперь у нас есть все, с 1 по 8 модели кузова, остается только ожидать когда-нибудь следующие за ними 9, 10 и т.д., так как мы все верим, что на достигнутом баварская компания не остановится.

Примерно то же можно сказать и про модели внутри ряда: традиционные купе и седаны разбавлены четырехдверными купе, новым изобретением от маркетологов, которое, тем не менее, имеет право на жизнь. Ведь чем больше разнообразие, тем больше шансов, что капризный покупатель найдет машину по душе именно в этом модельном ряду. Будет ли двухдверный седан – вот вопрос!

Нет смысла в очередной раз сравнивать BMW 4 серии с Audi A5: удачный ход всегда копируется с огромной быстротой и распространяется среди конкурентов. Самое выигрышное в таком кузове это задняя дверь Lift back, которая позволяет загружать и разгружать багажник с полным удобством благодаря широкому доступу сверху. К тому же и с точки зрения эстетики лифтбэк выглядит плавно и динамично, создавая правильный силуэт. С другой стороны, это сокращает пространство над головами задних пассажиров, что для четырехдверного автомобиля нежелательно.


Любопытно, что BMW 4 Gran Coupe создана на платформе седана 3 серии, но зато дизайн полностью соответствует автомобилям 4 серии.

BMW 4 Gran Coupe оснащаются как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Базовая бензиновая модель 420i получила 2-литровый 4-х цилиндровый турбодвигатель мощностью 184 л.с. заднеприводную трансмиссию и 8-ступенчатый автомат. В полноприводной BMW 428i Gran Coupe установлен тот же двухлитровый двигатель, но форсированный до 245 сил.  


Топовая версия, которую мы и испытывали, имеет турбированную рядную трехлитровую шестерку от «трешки» и развивает 306 л.с. При этом может комплектоваться как задним, так и полным приводом.

Два четырехцилиндровых дизельных турбодвигателя развивают соответственно 143 и 184 л.с. и показывают расход топлива от 4,5 до 4,9 л на 100 км.

BMW также традиционно предлагает М-спорт пакет. Именно в такой пакет была «одета» тестовая 435-я. В М-пакет входят следующие экстерьерные опции:
18 или 19 дюймовые легкосплавные лиски M Double Spoke, увеличенные воздухозаборники переднего бампера, боковые пороги с дополнительной рельефной линией, задний mfvgth со вставкой диффузора, выхлопная труба в контрастном хромовом исполнении и два эксклюзивных варианта окраски кузова: синий эшторил (как на фото) и угольный черный.


Что касается интерьера, то в автомобиле были установлены передние спортивные сидения, кожаное рулевое колесо М, накладки на пороги, антрацитовая отделка потолка, отделка салона Aluminium Hexagon, подножка М, укороченный рычаг КПП М, красные шкалы приборов с красными же контрастными кольцами, ключ с отделкой синего цвета и многое другое.

М-пакет также предусматривает спортивную подвеску М.